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                专用特种车新能源专用车新能源系统与零部件商务改装车

                大型应急通信车

                采用进口、国产二类车底盘(或拖挂车)作为承载,可集↑成各类运营商2G3G4G5G、光传输、微波、卫星、WLAN、视频监控、视频会议、短波、集群等通信系统设备,并装载6-40米升降杆(塔),可按需配置基站+卫星等任意组合通信方式,通过不同配置组合可形成传输车、多业务通信车等产品,适应于电信运营商通信网络应急覆盖或密集话务、数据业务吸收等;产品覆盖国内各大电信运营商、ZTE、华为及亚◆非欧等近10余个国家及地区 返回上级


                ? 优势亮点

                (一) 专业技术--特种车辆技↙术

                特种车辆技术是以提供航天级特种车辆底盘承载能力、机动性和可靠性为研究目标,利用三维实体设计、虚拟样机仿真分析等先进设计手段,实现Ψ 特种车辆先进技术的产业化,其中超重型越野车油气悬挂、多种转向、复合断面车架等技术处于国内领先水平。

                (二)  专业技术--厢体及材料

                u 复合材料厢体轻质高强:纤维符合材料相对密度再1.5∽2.0g/cm3之间,只有碳钢的1/4∽1/5,拉伸强度却接近,甚至超过碳素钢,而比强度与高级合金相当。

                u 防霉、防潮性能:具有很好的耐候性。使用地区广泛,特别是沿海一带和高原湿热气候更能显示其优势。

                u 隔热性能:复合材料蒙皮具有较低的传热系数(即较Ψ高的热阻R值),其热阻R值可达9.96℃/W,而铝合金的热阻R值为0.16℃/w,其导热系数比铝合金低680倍,是一种优良的绝热材料。

                密度(Kg/m3)     37∽42

                导热系数(W/m.k)   0.020∽0.021

                阻热等级              B1/B2

                抗压强度(Mpa)      0.26∽0.32

                (三) 仿真〖设计技术

                 在设计过程中,整车建立模型进行模态分析与受力计算,根据厢体内设备的布局位置与重量,实际路况上行驶的受力状况,使用仿真计算节点分析∑ ,对厢体的每一节点分析其最大受力状况和变形量,然后通过回归方程式分析厢体的最大受力状态,集中载荷状态、最大变形状态等,最后通过工程优化设计理论完成厢体设计图纸。

                (四) 专业技术--整车集中控制系统

                集中控制系统应由车载服务器(含软件)、Windows客户端软件、Android客户端软件、IOS客户端软件、接口模块(含软件)、指挥所服务器(含软件)组成。系统支持本地、远程操作,支持多人同时登录,支持手机、平板和电脑操作。数据可以在远端实时监控和存储,可实现静态信息快速查询、动态信息实时监控、设备远程、集中控制」等功能。目前在河南移◤动、广州移动、广州电信等多个应急通信车项目中得到有效应用;

                (五) 专业技术--自动天馈▆调节系统

                天馈自动调节系统采用触摸屏控制。具有手持线控、无线遥控和本端终端的三种操作方式。且三者均可以实现对桅杆、天窗、基站天线、微波天线、避雷针等自动调ㄨ节和集中控制操作,具有一键复位功能。整体具有性能稳定、结构简单、重量轻、效率高、工□ 作可靠等特点。

                馈线采用自动同步式绕线盘;所有线缆(包括光纤、馈线、控制线等)均以绕线盘的方式,与桅杆的升降保持同步。馈线盘依靠自身的动力来实◎现自动收放线,无需借助电力,避免误操作或机械卡滞带来的安全隐患。




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